Ormai le giornate si sono allungate e non fa più così freddo, così questa domenica sera sono andato a prendere 10 euro di V-Power per soli 5,1 litri di benzina e, messi nel serbatoio dove ogni goccia echeggiava da quanto era vuoto, ho attaccato la batteria e accomodato al posto di guida. Dietro Pietro, mio figlio, e già immaginavo le future, chissà poi quando, uscite domenicali con tutta la famiglia.
Giro la chiave e il motore gira a vuoto, pare senz’anima: Pietro mi chiede “perché non parte?” ed io “poverina, facciamogli arrivare la benzina…” e, non facendo in tempo a finire la frase, ecco i primi borbotti. Stacco la chiave, aspetto qualche secondo e la rigiro. Il motore a fatica inizia ad accendersi e pompando ad arte l’accelleratore ecco che prende a girare sornione. Lo tengo accelerato senza esagerare e dopo un po’ lascio l’acceleratore fino a non toccarlo completamente. E lui gira, tranquillo, senza nessun aiuto. Ed anche questa volta rimango meravigliato di come deve essere a posto questo motore che dopo un fermo di 15 ed oltre anni e un paio di messe in moto prima dell’inverno giri così rotondo e bene.
Non vedo l’ora di portarla su strada questa Taunus!
Con oggi ho completato, penso, la raccolta degli unici due titoli tecnici dedicati alla Taunus TC 1. Si tratta di due manuali, in stile Haynes, della Revue Technique dedicati alla carrozzeria e alla parte elettrica meccanica.
Quello dedicato alla parte meccanica elettrica è il numero 73 della collana L’expert automobile, edito nel Gennaio del 1972 e in copertina mostra una bellissima berlina due porte in allestimento GXL.
Mentre il numero dedicato alla carrozzeria è di Luglio Agosto Settembre 1972 n. 39 della collana Revue Tecnique – carrosserie.
I due volumi si trovano con molta facilità su eBay e il costo è irrisorio: nel mio caso mi son costati euro 9 quello della carrozzeria e euro 10 l’altro… spese di spedizione comprese!
Sull’utilità non saprei dire dato che ho solo dato una spulciata veloce ma sicuramente possono aiutare nel mettere mani nelle nostre Taunus. Adesso devo valutare se togliere la rilegatura e acquisirli con lo scanner così da poterli offrire ad altri pazzi per la Taunus o se lasciarli integri… mi spiace rovinarli: sono in ottime condizioni. Quasi quasi prendo dei doppioni da utilizzare a questo scopo su eBay…
Ieri ho azzardato ad acquistare una batteria da OBI recuperando amperaggio e voltaggio dai cartellini messi a disposizione dalla Bosch. Ovviamente, tornato a casa, aperto il cofano della Taunus mi accorgo immediatamente di aver sbagliato la polarità… pazienza.
E’ buffo ma non ho fretta. Nei pochi frammenti di tempo libero che mi capitano non scalpito di vedere su strada questa bellissima Taunus anche se il desiderio c’è.
Oggi, di ritorno da lavoro, mi fermo da Obi e la sostituisco con quella giusta.
Arrivo a casa e, stranamente, trovo il tempo di montarla subito. Ad operazione conclusa mi siedo al posto di guida. Noto la luce di cortesia accesa e la radio attira la mia attenzione: è illuminata e il volume è a zero. Noto anche la lancetta dei secondi dell’orologio: ferma. Peccato per quest’ultima.
Vado a vanti. Infilo la chiave e la giro: sul quadro si accendono due led, scusate, due luci: una arancione e l’altra rossa. Immagino siano spia riserva benzina e alternatore. Cerco lo starter. Non lo trovo. Dannazione dove hanno messo lo starter? Certo che se avessi avuto il manuale di istruzioni… gioco con i pulsanti, accendo i fari, aziono i tergicristalli, ma niente starter. Pazienza.
Respiro e giro ancora la chiave. Il motorino di avviamento inizia il suo lavoro ma il motore stenta. Smetto di insistere. Attendo qualche secondo. Rigiro la chiave e ancora la stessa storia: il motorino d’avviamento gira ma il motore dorme. Pompo l’acceleratore nel tentativo di fare arrivare benzina al carburatore. Niente. Altra pausa. Rigiro la chiave: questa volta arriva il primo scoppio che mi mette speranza. Spengo e attendo qualche secondo ancora. Rigiro la chiave e questa volta il motore si avvia. Sornione. Tento con la massima sensibilità, come se avessi un uovo tra il mio piede e l’acceleratore, di tenere acceso il motore ma non ce la fa. La bella storia dura solo qualche secondo. Pazienza, già averlo sentito mi ha rincuorato. Attendo quache secondo e riprovo a girare la chiave ma questa volta sento solo il motorino di avviamento… il 1.3 non risponde: muto come non mai.
Smetto di stressare la batteria. Smetto di stressare la Taunus.
Quel mutismo del motore, all’inizio, mi aveva preoccupato. Ho sempre paura di fare danno… la vedo così delicata nella sua vecchiaia.
Ma ragionando, due possono essere le cause di questo mutismo: la prima, nel serbatoio non c’è benzina, cosa assai probabile. La seconda, in 15 anni di fermo, quello che è rimasto sul fondo del serbatoio sarà andato ad intasare il filtro della benzina…
my ford taunus 